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长途廉航卷土重来渐成趋势

  原文发表于《中国民用航空》2015年4月刊

  长途廉航一度被看做异想天开——廉航发展以来一直挂着“中短途航线”的标签,而包括亚航X、香港甘泉等廉航公司都有长途航线的试水,而最终均以失败告终。2008年香港甘泉航空清盘,此前一年该航空公司开设了伦敦飞往温哥华的廉价远程航班。2012年因碳排放政策,亚航的兄弟公司AirAsia X(亚洲长途航空公司)也取消了飞往欧洲的廉价航班。

  一般看法认为,我们会发现低成本航空的优势将随航程增加也削弱,与传统航企在飞机利用率的差距在减少,旅客对于航餐和舒适度的要求,不可避免地提高,运营的复杂度不利于提高生产效率,也因此出现廉航业务集中于短程航线的情况。低成本航空在低票价水平下实现盈利的创新临界点在于航距提升对服务复杂度和旅客舒适度的影响。也因此长途廉航由于成本高,票价优势很难实现。

  廉航真的与长途航线无缘么?笔者却发现,航空界一直以来发展长途低成本航空的雄心不改,甚至越演越烈,有成为未来趋势的迹象。

  近来,削弱现有传统航空公司在远程航班方面的优势的最新尝试又开始了。挪威航空是一家在欧洲扩张得非常快的低成本航空公司,该公司已经推出了横跨大西洋和飞往泰国的航班。明年三月,冰岛的Wow Air将推出从波士顿经雷克雅未克飞往伦敦的航班,单程票价低至99美元。

  笔者盘点了下,除了最为我们熟悉的亚航X、捷星等先行者,这两年随着廉航的快速扩张,目前已明确进军长途廉航的航企名单正在不断新增,虽然他们之中以筹备为主,然而均已明确了长途客机的采购和计划运行的长途航线。

  其中尤其值得留意的是,除了低成本航空,传统航空公司也开始布局这一市场。汉莎航空在其日前召开的监事会上确定,将在2015年着力进军低成本航空市场,通过旗下品牌欧洲之翼航空(Eurowings)和合资企业SunExpress运营洲际廉航航线。计划采用7架空客A330-200飞机的方案,执飞低成本洲际航线运营,从2015年年底开始新增廉价长途航班服务。最初开通的洲际目的地将包括由欧洲前往美国佛罗里达州、非洲南部和印度洋地区的航点。

  

 表1:当前长途廉航运营航企名单与拟进入企业

     运营商  

开设长途航线时间

捷星

2006

亚航X

2007

Scoot

2012

Cebu Pacific

2013

Thai AirAsia X

2014

Indonesia AirAsia X

2014

NokScoot

2014

维珍

待定,拟入股亚航X

汉莎(旗下欧洲之翼子品牌)

预计2015

挪威航空

Norwegian Air Shuttle

待定,注册受阻,拟开通跨大西洋航线

泰国航空 飞鸟航空

待定

西南航空

2014年收购Air Tran穿越航空,进军国际航线[1]

 

  开锐咨询认为,低成本航空模式的核心是基于提高飞机利用率和客座率的生产效率优势,这种提高生产效率的思路是可以也应该被所有航企模仿和不断演进,也因此,出现了低成本航空与传统航空的业务开始出现互相渗透的趋势。一方面,低成本航空的运营能力提升后,开始进军传统航空的服务领域,推出商务舱、餐饮、长途航线等传统航空的服务项目和优势领域;另一方面,传统航空业通过缩减服务项目、消减航线和推出廉航子品牌等方式,从运营模式到服务、票价都像低成本航空靠近。

  随着低成本航空运营模式的日趋成熟,开锐咨询对于未来在长、中、短航线上的未来发展趋势,有如下判断:

  3小时以内航班,可以通过简化服务内容减少地面时间,未来将成为低成本航空的主要阵地;

  3-6小时的航班,因为必须为旅客提供餐饮服务,低成本难以与全服务公司拉开生产效率的差异,主要依赖传统航空的自我变革实现票价的下调;

  6小时以上航班,可以通过只提供最基础的餐饮服务、快速中转补充旅客、以及红眼航班等手段,继续发挥低成本航班的优势,未来的新增低成本航线将有较快的发展。

  因此,开锐咨询认为长途廉航仍有较大的市场机会,随着更具成本优势的新机型出现、低成本航空专用转候机楼的出现,以及低成本服务模式的推广与市场成熟(旅客对于旅行舒适度的要求愿意退让,可接受更简单的餐饮服务),将有助于长途廉航航线的发育成熟,也迫使传统航空公司不得不一定程度退让对于长途航线丰厚利润的回吐,出现越来越多的低票价长途航线。

  具体来说,随着更具燃油经济性的波音787出现(Scoot航空将运用于长途廉航航线的重点机型),以及在短途航线也取得盈利的宽体机A330的市场运营成熟(中东Cebu Pacific 应用在国内短途廉航航线取得成功),通过较灵活的机型选择空间,以及机组工作模式的运营效率提升,长途航线的机型固定成本都具有进一步压缩成本的空间;

  近年来,吉隆坡、樟宜与中东等机场,都在不遗余力的发展低成本航站楼:低成本枢纽机场的出现和网络化的低成本航线,有助于长途航线通过一方面通过进一步缩短地面时间延长飞行时间;另一方面探索快捷中转的可能,进一步提高客座率并降低机型成本;

  随着航空运输的普及,对于国际航线旅客服务的高期待值也会逐渐降低,人民对于包括红眼航班、航班服务缩减会更乐于接受,愿意牺牲一定的舒适性换取低票价,这也有助于长途航线服务项目的简化。

  [1] 从美国时间本6月30日开始,西南航空将接管穿越航空去巴哈马、阿鲁巴和牙买加的三条航线。航班始发亚特兰大、巴尔的摩、波士顿和匹兹堡。

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