开锐咨询 劳莘 高安妮

　　本文发表于《空运商务》2015年第3期

　　开锐咨询认为，商业模式是企业与客户、与其他利益相关方形成的，谋求自身持续发展的商业生态系统。企业存在的唯一目的是为客户创造价值。因此，从一个行业的商业模式来看，存在三条“大利润”定律：

　　定律一：到处都是流失的丰厚利润。绝大多数行业从端到端的角度来看，都是“暴利”行业，事实上“微利、薄利”行业才是极罕见的特例。

　　定律二：利润的流向比现状更重要。一定时间、空间下,一个行业的利润是一个稳定的恒量,但这个恒量不是在整个行业的上下游平均分布的,有的环节多、有的少;也不是静止的,会从一个环节流到另一个环节。

　　定律三：非主流才是蓝海。对任何一个企业，甚至对大多数行业，“非主流客户”一定比“主流客户”多得多，非客户/非主流客户蕴藏着巨大的创新空间

　　从这个角度而言,回归到机场业,我们会发现：我国机场建设长期以来,处在盈利难的怪圈。主要的大中型机场,盈利条件较好。但往往背负着大型基建的负债利息,往往刚实现投资回报,已经又进入新一轮融资建设。而更多的中小型机场,往往由于业务量不足,始终处于亏损状态。民航局于2014年12月发布了《关于2015年民航小机场补贴预算方案的公示》,根据公示内容,明年全国将有146个机场获得民航发展基金补贴,总金额超过了12亿元。虽然这笔大额补贴的之所以涵盖全国机场的近八成机场,原因就在于全国各类机场不盈利是普遍现象而非个例。就2012年数据,全国183个机场中,134个机场共亏损29亿元。

　　然而，机场公司真的无法盈利么?从上述行业利润大利润三大定律来看：从机场本身而言，非航业务的潜力是惊人的，传统机场非航的停车、房产物业、餐饮、零售、广告等业务模块收入的利润率并不逊色，而临空经济的盈利空间更是巨大;而机场业务里面，少数“非主流”客户确实是带来巨额收入的定律也是符合——如贵宾厅;从机场所在产业的利润流向来看，航空产业链利润肥厚价值链长，机场和机场的客户小伙伴——航空公司，恰好位居利润相对微薄的环节。

　　因此，对比国际标杆机场，中国机场公司之所以普遍盈利能力弱，最主要是源于还停留在重主业轻辅业的传统机场业务模式：多数机场 “画地为牢”，只是不断促进所在区域的民航运输量的增长,满足政府对于机场运输业务的公益性功能和政绩工程要求。

　　然而，随着可预见机场数量的不断增长以及综合交通，尤其是高铁的发展。未来机场之间的竞争更加的剧烈，而随着国内民航运输增长的速度趋缓，未来剧烈的竞争和增速趋缓的运输增长量，将使得国内各地大、中、小型的机场都面临更大的发展压力。

　　也许,很多人会说“中小机场是盈利是世界性难题”,“很多国际机场业本身就是公益性定位”。那么,机场公司是不是就只能停留在当前的游戏规则里?

　　开锐咨询认为，商业模式是企业与客户、与其他利益相关方形成的，谋求自身持续发展的商业生态系统。企业存在的唯一目的是为客户创造价值。因此，从旅客及航企的角度，开锐咨询的商业模式设计模型中，发现“价值空间” 有三种路径，我们分别成为：行业链、价值链跟用户链。

　　因此,从旅客及航企的角度,开锐咨询的商业模式设计模型中,尝试发现“价值空间” 的三种路径,我们有如下思考：

　　首先是，从行业链的角度，发现民航运输产业的价值流向。我们会发现民航运输是典型的 “上游掌控”和“福利外溢”的产业。”上游掌控”是指，大飞机制造和燃油构成了民航运输最重要的成本，同时也是利润最丰厚稳定的产业环节，尤其是大飞机制造是我国相比欧美国家的短板。而“福利外溢”则体现在基于民航运输的人流、货流巨大的产业延伸性。从行业链的角度，我们不难理解，为什么越来越多地方政府发展临空经济与引进大飞机相关的制造、租赁等产业，而许多机场投资建设公司也开始将旅行社、酒店、租车等业务纳入其中。对于中小机场而言，机场建设与招商引资、旅游发展往往密不可分，那么机场规划与经营，就应该与产业发展产生更紧密的协作。

　　其次，从价值链的角度，寻找发现机场的资产和产能所存在的浪费、无效环节，寻找更创新的商业模式。当前很多机场及机场之间存在“忙闲不均，贫富不均”的情况导致机场资源闲置，是否可以通过从定价模式着手，不同机场的早晚时刻、航线是否应该加快引入市场化的分配手段或弹性化的定价方式，让中小机场和大型机场的早晚时刻收费下调?而机场的许多固定设施投入的效益也应重新盘点，近机位的便捷性是否应该提升客桥收费，而通过降低摆渡车收费水平提升远机位的利用率?

　　最后，从用户链的角度，寻找终端客户未被满足的需求。传统的餐饮、购物需求及停车、广告费等的旅客非航价值挖掘已经显得狭隘和市场有限，如何挖掘和有效开发机场巨大的旅客资源的消费需求?机场是否可能成为所有大型快消品牌的最佳产品发布和体验中心，设置体验展览区定期更换商家?随着综合交通的配套齐备，机场本身相比拥挤的市区具有更高的物业租金溢价可以吸引商家，是否应该增加如美容、大型娱乐园等业态，满足旅客和市区居民的闲暇消费娱乐需求?尤其对盈利困难的中小机场而言，机场主营业务本身相对简单且流量有限，如何扩大辅业的关注圈，寻求未被满足的旅客需求和城市的产业机遇，整合机场的内外部资源，是价值实现的有利方向。

　　资料来源：

　　开锐民航数据库